这么说有道理但是不完全。
真正搞死嘉陵的，其实是龙国人自己。
好几个重庆首富都是那个时期‘重庆摩帮’里的一份子，几个人轮流当首富。
比如力帆集团在那个时期就是给他们生产发动机的。
而且他们还和本田签订了《Jh8101技术合作合同》，斥巨资购买技术。
至于那之后别的厂商怎么获得的霓虹国技术？
只能说那是一个不尊重知识产权的年代——这事情可以用‘一人打井众人喝水’来解释。
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但是和霓虹国的谈判更加的失败。
最后结果是考察人员买了3辆本田的pA50小摩托带回国。
没有图纸没有设备？
把买到的摩托车拆开一张张的画图样，像发动机活塞之类的精密原件只能靠工匠一点点的手磨，塑料和橡胶跟不上，职工捐自己的旧凉鞋作原料。
而嘉陵也连续十四年稳居行业第一。
关键是他还带动了出口。
当年霓虹国摩托车占据了越南98%的市场，但是等到嘉陵带领龙国一众摩托车企业进入越南后，用了不到三年时间，龙国摩托车在越南市场的份额从0猛涨到80%！
曾经的龙国的‘摩托之王’就是嘉陵！最高峰时市值八十亿！出口全球七十多个国家销售了一千八百多万辆嘉陵摩托车！
但是一家这么庞大的企业后来却破产重组了，有人说这是因为落后的管理机制导致。
结果就靠着这股子信念，龙国的第一辆民用摩托车终于组装成功，也就是cJ50型弯梁嘉陵摩托车。整车一百斤重，时速能到七十公里，
在那年的国庆节上cJ50真的是出尽了风头：五辆cJ50在阅兵式上绕场骑行，那真是全国震惊，因为这代表着我们国家有了自己的民用摩托。
等到1980年嘉陵摩托正式投放市场后，龙国大地上掀起了嘉陵旋风，很长时间一段时间内，‘嘉陵’就是摩托车的代名词！
关键更厉害的是嘉陵不是自己成长的，他牵头成立了‘经济联合体’，开展了跨系统跨行业的配套工作。
就这么一个措施使得龙国的摩托车生产商如雨后春笋一样成长了起来。从最初的五家发展到了后来的一百多家，现在的‘重庆摩帮’几乎都是那时候嘉陵带出来的。