便宜啊！
“伊萨亚斯，我知道你现在想加入金砖合作急于表现自己，也想借着海运业赚一笔，但是我劝你一句凡事儿不能太着急。在别的领域你可以着急，但是航运业绝对不能太着急，必须要一步一步来。”萧鹏道。
“为什么？”伊萨亚斯说了实在话：“萧，我现在着急想加入金砖协议和龙国搞好关系是为什么？我是真眼红啊！原来我们想要发展国家却没有办法，现在我们国家这才几年时间就通过对外贸易赚了那么多钱，而你们国家呢？这才几年时间就超过了希腊成为世界上最大的船东国，我们国家这么长的海岸线这么好的天然条件，不发展海运业都对不起安拉对我们的偏爱。如果租赁船舶的话我们没有太多的利润，所以我还是想搞国家船运公司，现在马萨瓦港的货物出口数据日益增长，我看到这一幕感觉就像是我们国家的钱进入别人口袋心里难受啊！”
萧鹏沉默半晌：“如果你是这么想，那我更要建议你别着急。”
“为什么？”
买不到教学船，最后没有办法从长江里面打捞上来一艘沉没了好久的货船，用了两年时间才给修好，就用这样的破船给我们国家培养了一批又一批的船员。”
伊萨亚斯听后道：“萧，不瞒你说，我想跟你们国家订购几艘属于我们国家的货船，这需要大笔的钱，现在能省一些是一些。我去印度访问的时候看过那边的船员学校就没有船啊。”
萧鹏捂脸道：“你跟谁学不好你非要学印度，咱学点儿好的不行么？非要学最差的？”
印度船员培训体系全世界独一无二，受训者压根不需要上船，在学校呆一周时间就可以发证登船工作。
这也就导致在世界远洋海运里充斥着大量的印度人。
“我先说一个最简单的理由：你们这样的情况都无法加入‘船东互助会’。”
“嗯？那是什么玩意？”
有一说一，印度为了提高就业率也是拼了。
但是在航运圈里印度船员的名声可真不好。
在世界远洋业有个‘死亡组合’，就是‘岛省的公司+霓虹国的船东+印度的船员+西方的保险公司’。基本上这些年发生的大型船难都是这个组合：例如什么赌了苏伊士运河、污染了毛里求斯海洋之类的船难都是这个搭配。
如果身边有跑远洋的朋友问问他们对印度船员的看法基本上都是一句话：倒了八辈子血霉了！那基本是能偷懒就偷懒干啥都不行。
那为什么还有那么多印度远洋船员？